Прежде, чем осваивать правильные приемы управления, необходимо проверить, как вы сидите за рулем. От посадки зависит не только то, как долго вы сохраните работоспособность, но и точность ваших реакций, качество управления машиной. Одновременно следует научиться правильно пользоваться приборами, рулем и другими механизмами управления. В дальнейшем приемами, усвоенными при работе над этой темой, необходимо постоянно пользоваться во время движения, вырабатывая динамические стереотипы, добиваясь автоматизма.

Немного теории

Правильная посадка водителя уменьшает утомляемость водителя, обеспечивает хороший обзор вперед и назад и доступность органов управления без изменения позы водителя и без напряжения. Кроме этого, при правильной посадке и правильно отрегулированных ремнях безопасности водитель удерживается от боковых перемещений за счет одной лишь плотно прижатой спины, а руки освобождаются для непосредственного управления автомобилем. Этим трем важным требованиям соответствует посадка водителя, показанная на рис. 1.

Чтобы утомляемость была меньше, бедра должны быть расслаблены и при нажатии на педали не должны сильно давить на подушку сиденья. Но и большого зазора между бедром и подушкой быть не должно. Снижение утомляемости обеспечивается также правильным положением головы и позвоночника водителя.

Примерно три четверти информации водитель воспринимает с помощью органов зрения, поэтому очень важно, чтобы его посадка обеспечивала хороший обзор вперед через ветровое стекло и назад с помощью зеркала заднего вида, которое должно быть правильно отрегулировано. Чтобы ╚мертвая зона╩ при заднем обзоре была как можно меньше, нужно, чтобы в зеркале заднего вида была видна верхняя кромка заднего окна автомобиля.

Голова водителя должна опираться на подголовник, подбородок слегка опущен. Вы обращали внимание на то, что новички задирают голову, как бы стараясь рассмотреть дорогу перед капотом автомобиля? Этого делать не следует, мышцы шеи в таком положении напряжены, кровоснабжение головы затрудняется, и утомление наступает значительно быстрее. Наклон головы должен быть таким, чтобы мышцы шеи были максимально расслаблены.

Другая важная часть информации (примерно 20%) воспринимается вестибулярным аппаратом водителя. Именно так водитель воспринимает сигнал о начале заноса, о том, что повысилась эластичность шины, из которой выходит воздух, и многое другоь Для четкого восприятия этой информации голова и спина водителя не должны при движении перемещаться вбок по спинке сиденья. Это значит, что спина водителя должна плотна прижиматься к спинке сиденья. Дополнительно она фиксируется правильно отрегулированным ремнем безопасности. Положение спины должно быть таким, чтобы даже при резком повороте тело водителя удерживалось от бокового перемещения за счет одной лишь прижатой спины, а не от того, что водитель держится за руль. Руки должны быть свободны для управления! Именно поэтому на спортивных автомобилях устанавливаются специальные эргономические сиденья с выступающими боковинами сиденья и спинки, как это показано на рис. 2.

Автомобили последних моделей оборудованы сиденьями, близкими по форме к показанному на рис. 2. Некоторые автолюбители, управляющие автомобилями прежних выпусков, переделывают свое сиденье, прикрепляя поролоновые валики в нужных местах под обивкой или, что проще, под чехлом. Итак:

Правила и порядок регулировки сиденья водителя

1. Отрегулировать положение сиденья по длине, двигая его назад-вперед так, чтобы при глубокой посадке ноги свободно доставали педали и не были бы слишком согнуты или напряжены. Нажимать на педали, не отрывая каблук от пола. При этом бедра не должны сильно прижиматься к сиденью.

2. Отрегулировать наклон спинки так, чтобы положение рук, держащих руль в положе-нии ╚без пятнадцати три╩ (если представить рулевое колесо в виде циферблата) соответствовало рис. 1. При повороте руля рука до-лжна свободно проходить верхнее положение без чрезмерного распрямления (рис. 3).

3. Отрегулировать натяжение ремня безопасности или, если ремни инерционные - застегнуть их. При этом водитель должен доставать выключатели на панели управления, не напрягаясь и не отрывая спину от спинки сиденья.

Эти пункты расположены в порядке важности. Если возможности-регулировки сиде-нья не позволяют выполнить все пункты, следует воспользоваться дополнительными подушками, которые подкладываются под спину или на подушку сиденья, добиваясь в итоге правильного положения тела и рук.

Положение рук на руле и техника поворта руля

Водителю следует приучиться держать обе руки на руле в положении ╚без пятнадцати три╩ или ╚без десяти два╩. При этом не следует сильно сжимать руль - его никто не отнимает. Иначе руки быстро устанут и не будут готовы к быстрому маневру, которого может от вас потребовать очередная дорожная ситуация. Не следует широко расставлять локти, руки должны быть параллельны. Если рулевое колесо имеет поперечную спицу, удобно располагать кисти рук на ободе руля, опираясь на поперечину, или чуть ниже поперечины, при этом кисти ╚висят╩ большими пальцами на поперечине. Держать руль одной рукой - плохой стиль, да и точность управления страдает, в чем легко убедиться, если вести машину по узкому проезду.

Существует два способа управления рулем при повороте, каждый из них имеет свои пре-имущества и недостатки:

1. Руки на руле перемещаются заранее перед поворотом так, чтобы при повороте руля положение рук соответствовало движению на прямой. При выходе из поворота кисти рук чуть отпускают руль, который сам поворачивается за счет самовозврата колес в прямолинейное положение. Скорость возврата руля регулируется сжатием кистей. Этот способ экономичен, но применяется главным образом на дороге с хорошим сцеплением (рис. 4).

2. Руки перемещаются вместе с рулем. При повороте руля на угол до 90╟ или чуть больше кисти рук оказываются в положении, показанном на рис. 5а. При повороте на больший угол одна из рук вращает руль (левая - при поворотах вправо, правая - при поворотах влево), а другая двигается по рулю навстречу, перекрещиваясь с первой рукой в положении ╚без пятнадцати три╩ (рис. 5б). Сначала такой перехват рук может показаться неудобным. Но этот способ хорош тем, что водитель всегда контролирует положение руля, а это необходимо при поворотах на скользкой дороге и при выводе автомобиля из заноса. На скользкой дороге сцепление колес с дорогой недостаточно, и водитель может точно контролировать положение колес при возврате руля, а этот способ позволяет точно возвратить руль в положение прямолинейного движения.

Ни в коем случае, даже в виде развлечения, не следует держать руль так, как это показано на рис. 6.

Практические занятия

1. Навыки правильной посадки закрепляются во время повседневной езды. Нужно внимательно следить за положением спины, которая всегда должна быть прижата к спинке сиденья. Начинающие водители, даже приучившись сидеть правильно в спокойной обстановке, в напряженной ситуации (обгон, внезапно возникшее препятствие инстинктивно наклоняются вперед. Проверьте себя! Это очень грубая ошибка - ведь руль в этом случае превращается из механизма управления в опору. Исправить эту ошибку поможет езда с подтянутыми ремнями безопасности и полезная привычка постоянно как бы ╚отталкиваться╩ от руля, плотно прижимаясь спиной к спинке сиденья, особенно, когда ситуация на дороге обостряется.

2. Для приобретения навыков правильного и быстрого поворота руля служат упражнения на автомобиле с вывешенными передними колесами. При этом необходимо добиваться автоматизма в перехватах руля. Начинать следует с поворота руля поочередно правой и левой рукой из исходного положения (3 или 9 часов) на 180╟ и обратно, добиваясь максимальной быстроты поворота. В момент поворота руля на 180╟ свободная рука готовится к перехвату на противоположном конце диаметра руля.

После уверенного и быстрого выполнения этого упражнения можно перейти к более сложному: повороту руля с перехватом на 1,5 оборота в обе стороны с возвратом в среднее положение. Началом упражнения служит предыдущее упражнение. Перехват производится правой и левой руками в зависимости от положения руля и направления его вращения.

В дальнейшем следует закреплять приобретtнные навыки в повседневной езде. После одного занятия в 15-20 мин можно проверить результат. Для этого следует засечь время поворота руля из одного крайнего положения в другое до начала упражнений и после занятий. Вы заметите что скорость поворота руля увеличилась почти вдвое. А это значит, что на столько же увеличилась надежность вывода автомобиля из внезапного заноса.

В принципе, такие занятия с вывешенными колесами достаточно проводить 1-2 раза в месяц, или тогда, когда вы почувствовали, что выработанный автоматизм исчезает.

Основные ошибки и контроль

Попросите вашего товарища оценить, насколько твердо вами усвоен материал первой темы. Это поможет сделать табл. 1, после заполнения которой следует из 20 очков вычесть полученные штрафные баллы за ошибки. Переходить к следующей теме можно после того, как ваша оценка будет не ниже 17 баллов.

Т а б л и ц а 1
Ошибки в посадке и приемах управления