Советы по покупке машины
11-08-2007 [ ShooTer ]
|
Поисковые машины (www.mobile.de, www.autoscout24.de) предлагают кроме поиска систему оповещений - это намного удобнее. Нужно задать критерии поиска, задать свой е-мейл и в течение месяца подходящие машины будут приходить в почтовый ящик. Плюс к этому стоит простатривать газеты - иногда попадаются неплохие варианты, которые перекупщиков из-за маленькой цены не интересуют. Ну, традиционный совет - у русских не покупать :), лучше уж у турков. Увы, наши соотечественники до последнего момента пытаются подлатать машину кустарными методами - и когда понимают, что это уже невозможно - продают. Ну вот, нашлись несколько обьявлений. Надо звонить и спрашивать. Что именно спрашивать - зависит от того, что описано а что нет. В любом случае, перед поездкой "посмотреть" надо знать следующее : 1. Цену 2. Пробег (KM-Stand) 3. Ездит-ли машина (Fahrbereit) 4. Когда следующий техосмотр (и есть-ли возможность, что продавец делает новый) (TUV) 5. Есть-ли сквозные дырки от ржавчины (Durchrostungen) 6. Стоит-ли машина на учете (и возможна-ли тестовая поездка) (Angemeldet, Probefarht) Настоятельно рекомендую все эти вопросы выяснить по телефону, чтобы зря не ездить. Вопрос цены - это решайте сами. Пробег - тут вопрос сложный - машины с пробегом 95-105, 190-210 ткм есть смысл покупать если продавец письменно заверит, что поменяли ремень ГРМ (Zahnriemen). При этом машины с пробегом 150, 250 ткм - намного спокойнее, так-как на 100 и 200 ткм точно всё поменяли (ну, спросить не мешает, есс-но). Ну, к вопросу пробега я вернусь чуть позже, при осмотре машины. Следующий техосмотр - ну хотя-бы через месяцев 5, за это время надо или всё привести в порядок , или найти "левый" метод пройти техосмотр (обычно это стоит некоторую сумму денег "сверху") [да, это не честно! :)]. Сквозная ржавчина может быть в разных местах. Важно, чтобы это не было в порогах и стойках крыши (это просто небезопасно) - остальные места, как например низ дверей, под лючком бензобака и низ крыльев, хоть и портят вид - но "на скорость не влияют". Ну и возможность тестовой поездки - надо. Итак, если и с этим списком справились, все пункты устраивают - то можно договорится о встрече и ехать смотреть. Очень рекомендую ехать не одному - а с другом/подругой, даже если они не разбираются в машинах. Хотя можно и самому. Приехали и начинаем проверку. (исходя из того, что машина совсем не новая и "конфетку" за такие деньги не найти). - соответствует-ли всё, что было указано по телефону. Нет- досвидания. - есть-ли пятна масла под машиной. Есть - досвидания. - скручен-ли счетчик пробега. Определить сложно, однако самым типичным будет то, что цифры стоят неровно - одна выше другая ниже. Если так - нафик, другую найдем. Ещё бывает смешной прокол - когда на счетчике стоит меньше, чем где-нибудь в бумагах (протокол техосмотра, бирка замены масла). - размеры резины и дисков - совпадают-ли с внесенными в техпаспорт. Нет - в сад. - помятости/ударенности кузова. Ну, тут на глаз сложно увидеть битая-ли машина. Битая - ну и ладно, с кем не бывает. Однако, что стоит глянуть - зазоры дверей, капота и багажника. Они должны-бы быть везде одинаковыми. Очень важный момент - состояние резины. Если она изношена неравномерно (напр. внутренняя сторона сильнее) - в сад, такое нам не надо. Теперь попробуем завестись.... - стартер крутит-крутит а машина не заводится, даже если поддать газу - нафик. - завелась, двигатель тарабанит, ручка коробки передач прыгает из стороны в сторону - в сад. - валит чёрный дым из глушителя - в сад. - завелась и глохнет обратно - в сад. Теперь, когда машина заведена - открываем капот. - грязный (серый, в земле-пыли) двигатель - это очень даже хороше. - чистый, свежевытертый двигатель - ахтунг. Значит что-то подтекало и это пытаются спрятать. - потёки масла - закрыли, попрощались... Единственное исключение - наливали неаккуратно, тогда двигатель сверху, в районе заливной горловины тоже в масле - ну это не страшно. Попробуем проехаться - включаем первую передачу а она не включается, или сама вылетает назад. Досвидания. - выкручиваем руль до упора влево, даем газу. Если слышен грохот/постреливание - лучше уходить, но это не 100% критично. То-же в правую сторону. - едем по кварталу, смотрим как машина едет. Ну, сугубо поверхностно. Смотрим, чтобы передачи не вылетали, иначе нафик. - выбираем ровный участок, разгоняемся до 50км/час, ставим на нейтралку (или выжимаем сцепление) и хорошенько давим на тормоз. Если машину тянет в сторону - будем думать. Если не тормозит - ну вы поняли :) Потом тот-же метод проверяем с ручником. Если слышен металлический скрежет/скрип - надо менять колодки, Это стоит денег но не огромных (самому сделать не проблема, даже если не умеючи). Поездили. Вернулись на место. Не выключаем двигатель, пусть ещё поработает. Если машина тормозила в сторону - смотрим на передние тормоза (видно в прорезях колёсных дисков). Если и правая и левая сторона блестит и горячая (пробовать пальцем, но можно обжечься) - придется прощаться, т.к. что-то с геометрией машины. То-же самое, кстати, если машину при обычной езде тянет в сторону. А если один из дисков ржавый/холодный - ну... Это не очень дорогая поломка, обычно, можно и самому справится - но надо-же об этом сказать продавцу, скинуть 50евро... Итак, машина уже прогрелась. Теперь смотрим на выхлоп. Газуем (вот тут очень удобно быть вдвоем). Выхлоп чёрный - это плохо. Выхлоп белый - это ужасно. Хотя, если машина едет резво (и в горку тоже), и выхлоп только чуть-чуть черноватый - можно рискнуть. Белый - ни-за-что. Смотрим на температуру двигателя. (стрелочка на панели приборов). Если больше половины - не надо нам такой машины. Если так и не прогрелась, даже на четверть - мгм. Не критично, но неприятно. Ещё можно проверить свет, лампочки-повороты итд. Важная вещь, но которую проверить тяжеловато - пузырьки в охлаждающей жидкости. Как проверить - я расскажу по телефону, иначе кто-нибудь ошпарится а я виноват буду. Всё. Хватит. Если вы добрались до этого места - значит машину можно покупать. (c)imdek |
print