Имя:    Пароль:   Запомнить меня на этом компьютере      Зарегистрироваться! | Я забыл пароль
 Sunny | кто онлайн | помощь | Deutsche Version deutsch
 
germany.ru > Правовая информация > Работа

Реклама

Правовая информация

Гражданство, статус иностранцев

Поздние переселенцы

Еврейская эмиграция

Работа

Образование

Бизнес

Налоги

Социальная помощь

Пенсии

Жилье

Автомобиль

Права потребителя

Деньги, банки, страхование

Суд, адвокатура, юридическая помощь

Разное

Право стран бывш. СССР

Адреса

Страница ведущего

Форум

Инженер в Германии

01-02-2006 [ Партнер ]

Пусть статья нашего нового автора Петра Горваля не покажется вам, уважаемые читатели, узко специальной, ориентированной исключительно на инженеров-конструкторов. Просто автору лучше всего известна специфика труда инженера машиностроительной отрасли, но практически рядом ╚лежат╩ проблемы инженеров-строителей и даже не инженеров, а, например, врачей, мигрировавших в Германию.


Одной из самых острых проблем, с которыми мы столкнулись, приехав в Германию, является проблема трудоустройства. Возможность ее решения во многом зависит от потребности здесь в той профессии, которую мы привезли с собой. Совершенно ясно, что вряд ли найдет в Германии достойную область приложения своих знаний, например, профессиональный преподаватель марксизма-ленинизма. Но почему здесь, в стране, которая является общепризнанным лидером в области машиностроения, так мало смогли устроиться на работу по специальности инженеры-машиностроители, приехавшие из стран бывшего СССР?
Имея контакты с многочисленными машиностроительными фирмами, автор этой статьи за почти семь лет инженерно-конструкторской деятельности встретил только двух соотечественников на инженерных должностях. Представителей рабочих специальностей: токарей, слесарей, сварщиков - сколько угодно, а инженеров √ нет. И это при том, что инженеров во многих машиностроительных фирмах катастрофически не хватает, а процент таких специалистов среди наших мигрантов очень высок.
В чем же причина непропорционально низкой квоты наших инженеров? Может быть, мешает языковый барьер? Но ведь этот барьер нужно преодолевать представителям практически всех профессий. К тому же инженер - не филолог, ему не требуется абсолютное владение языком. Мне представляется, что ответ на этот вопрос можно получить, проведя сравнительный анализ методов инженерно-конструкторской деятельности в Германии и на нашей бывшей Родине. Проработав примерно одинаковое время там и тут в сходной области машиностроения √ конструктором несерийного подъемно-транспортного оборудования, я считаю, что могу достаточно компетентно провести подобный анализ.

Вначале хочу остановиться на том, что является общим в деятельности советского и немецкого инженера:

  • во-первых, идентичный подход к созданию технической документации, т.е. чертежей и спецификаций,
  • во-вторых, практически одинаковые методы кинематических, прочностных и тепловых расчетов,
  • в-третьих, одинаковые системы допусков и посадок и, соответственно, расчета размерных цепей.

Я считаю, что уровень профессиональных знаний, которыми обладает средний советский инженер, является более чем достаточным.

Теперь о различиях, которые весьма значительны.
Первое и основное отличие заключается в том, что, благодаря компьютеризации, продуктивность инженерного труда выросла в 20-30 раз, т.е. один современный инженер способен заменить приличный конструкторский отдел времен кульмана и ватмана.
Как известно, в Германии инженеры не имеют градаций, свидетельствующих об их квалификации. Здесь нет старших и ведущих инженеров, конструкторов 1-ой, 2-ой и 3-ей категорий. Кроме того, в процессе создания технической документации нет никакого контроля, в т.ч. и нормоконтроля. Каждый конструктор сам себе является проверщиком. Ошибки проектирования, в общем неизбежные, выявляются и устраняются в процессе изготовления и доводки машины. Как следствие, резко изменилось численное соотношение между инженерами и рабочими. В настоящее время в производящих фирмах на одного инженера приходится 20-40 рабочих, мастеров и обслуживающего персонала. Таким образом, в большинстве средних по объему производства фирм, которые составляют костяк немецкого машиностроения, в штате содержится от 3 до 8 инженеров. Поэтому от инженера, как правило, требуется высокий уровень компетентности в широком спектре технических вопросов. Он должен разбираться в технологии производства, в сварочном деле, в гидравлике, электротехнике, электронике и главное - он никогда не должен забывать о рентабельности выпускаемой продукции. Инженер на фирме в Германии √ это тот, кто принимает основные технические решения и несет ответственность за их реализацию. Всё это находит отражение в высоком социальном статусе инженера в западном обществе.

Второе отличие носит принципиальный характер. Спроектированная и изготовленная машина, установка, линия должна не только выполнять все заданные функции, но и должна быть дешевле, чем у конкурентов. Некачественная машина √ это не только прямые материальные убытки фирмы, но и потеря ее престижа, что совершенно недопустимо в условиях жесткой конкуренции. В каждой узкой отрасли машиностроения существуют несколько фирм, включая иностранные, которые ведут между собой бескомпромиссную конкурентную борьбу за заказы и заказчиков. Здесь нет Госплана, который осуществляет распределение заказов и средств на их реализацию. Следствием конкуренции являются кратчайшие сроки проектирования и изготовления. Если стало известно о возможности получить какой-то заказ, разрабатывается техническое предложение, в котором намечаются основные технические решения, сроки изготовления и предельная стоимость изделия. Эту стадию работы заказчик не оплачивает. Само собой разумеется, что технические предложения представляют несколько конкурирующих фирм. Когда заказчик согласился с предложением какой-то фирмы, он открывает финансирование, куда включается и стоимость предварительных работ.
Как правило, сразу же после этого начинается разработка техно-рабочего проекта, в процессе которого заказываются комплектующие изделия, чтобы немедленно начать изготовление машины.
Кстати, инженер должен уверенно ориентироваться в безбрежном море однотипных покупных элементов, которые предлагает рынок, знать, где и что выпускается, какова стоимость каждого изделия и границы его применимости. Здесь нет ведомственных нормалей, потому что рынок непрерывно меняется: какие-то изделия снимаются с производства, появляются новые с улучшенными характеристиками. Все нужные данные можно почерпнуть в Интернете.

Хочу дать несколько советов тем, кто по каким-либо причинам не решается попробовать себя на инженерном поприще. Не надо бояться. Мы ничуть не слабее местных инженеров. Более того, у нас, я имею в виду специалистов, которые приобрели инженерный опыт в Союзе, есть даже определенные преимущества. Мы чаще были вынуждены проектировать в условиях ограниченных возможностей, т.е. более склонны к нетривиальным решениям, что так важно в изобретательском деле. Поэтому ощущение собственной профессиональной неполноценности в данном случае совершенно неуместно. Как говорится, не боги горшки обжигают. Само собой разумеется, речь идет только о тех, кто активно занимался проектной работой, а не о тех, кто числился на инженерной должности.

В заключение позволю себе высказать предположение, что причины низкой квоты наших инженеров в Германии являются скорее субъективными, чем объективными. Люди, оказавшиеся в чужой стране, теряют веру в себя и в свои силы. А вот это совсем зря.

Попробуйте, и у вас получится! При этом совсем необязательно кончать какие-то компьютерные курсы. Даже дома глубоко заинтересованный человек может овладеть минимально необходимыми навыками компьютерного черчения. В конечном итоге работодателя интересуют ваши знания и умение, а не "корочки". А дальше: "Learning by doing."

Удачи вам!

Петр Горваль (Дортмунд)

Партнер

print


Расширенный поиск пользователей

AD SWITCH

Copyright © 1999-2015 germany.ru

Disclaimer | Реклама на сайте | О нас | Контакт